Psa by nevyhnal :)

Jenom taková zajímavost z LKPR. Ona to pravda v poslední době zajímavost až tak není, je to běžný stav, dokonce bylo nedávno letiště uzavřeno.

GOOD MORNING RUZYNE ATIS INFORMATION ROMEO
0838 ILS APPROACH RUNWAY IN USE 31 RUNWAY CONDITIONS RUNWAY 31 WET SNOW AND RIME OR FROST COVERED UP TO 7 MILIMETRES 100 PERCENT CONTAMINATION BRAKING ACTION 44, 38, 44, BY SFH RUNWAY WILL BE TOTALLY CLEARED ANTICIPATED TIME OF RUNWAY CLEARANCE 0900 UTC RUNWAY 06 WET SNOW AND RIME OR FROST COVERED UP TO 10 MILIMETRES 100 PERCENT CONTAMINATION BRAKING ACTION 27, 33, 32, BY SFH SNOWBANK 70 CENTIMETRES 2 METRES FROM
RUNWAY ON LEFT RUNWAY LIGHTS OBSCURED ON BOTH SIDES TRANSITION LEVEL 50
TWYS AND APRONS ARE SLIPPERY TAXI CAREFULLY

METAR PRAHA CORRECTED ISSUED AT 08,30 WIND 290 DEGREES 16 KNOTS VISIBILITY 1 THOUSAND 4 HUNDRED METRES RVR RUNWAY 24 1 THOUSAND 6 HUNDRED METRES NO DISTINCT TENDENCY RVR RUNWAY 31 1 THOUSAND 2 HUNDRED METRES NO DISTINCT TENDENCY
MODERATE SNOW DRIFTING SNOW OVERCAST 1 THOUSAND 5 HUNDRED FEET
TEMPERATURE MINUS 6 DEWPOINT MINUS 8 QNH 1016 HECTOPASCALS
NOSIG YOU HAVE RECEIVED ATIS INFORMATION ROMEO

Přeloženo do lidské řeči:
V provozu je dráha 31, přiblížení ILS. Na celé dráze leží mokrý sníh, jinovatka a zmrazky až do výše jednoho centimetru. Jsou podstatně zhoršené podmínky pro brzdění, atd.

Jinak aktuální stav ATIS pro česká letiště najdete na:
http://atis.tovara.cz

Píšu to sem hlavně pro to, abych se, až budu v létě zplavený v rozžhaveném bytě, trochu ochladil :)

x737 verze 4.1

Freewarový projekt X737 skupiny EADT, simulující Boeing 737-800 New generation, dnes vydal novou verzi 4.1, která obsahuje různá vylepšení a změny.



Toto letadlo má jen 2D kokpit. Simulace systémů je rychlým odhadem někde na asi 90%, čili akceptovatelná.

Hlavní stránka projektu

Existuje i trojice repaintů Travel Service, která se dá stáhnout v balíku evropských repaintů. Celkové množství repaintů dosahuje neuvěřitelného počtu 110 ks.

Zajímavá je možnost pořídit (placené) FMC, skutečně simulující 737 FMC, integrované do tohoto letadla. Toto FMC pak umí pracovat jak s defaultními navdaty tak s placenými a aktualizovanými navdaty z Navigraphu (obsahujícími narozdíl od XPL i SID a STAR).

Pár poznámek:
- dveře jdou otevírat
- APU spotřebovává palivo
- 2D kokpit obsahuje komplet pohledy celého kokpitu
- existují dva externě měnitelné pohledy - pilot view a central view
- na tankování existuje speciální formulář, který umožňuje reálný čas tankování
- na větším rozlišení (u mne šířka 1920) odpadne posouvání vpravo/vlevo, což jinak působí hrozně.

Myslím, že toto letadlo si zaslouží se na něj v budoucnu detailně podívat, až na ten 2D panel má slušné ambice vyšvihnout se v hitparádě nahoru.

Peter Hager Airbus A330-200 Emirates

Včera jsem koupil Airbus A330-200 Emirates s Rolls Royce motory od Petera Hagera.
Tento vychvalovaný model mne, nutno přiznat, příliš nenadchnul, ačkoliv mu možná ještě později dám šanci.


Externí model není s ohledem na dnešní komerční modely příliš dokonalý, nemá například animované otevírací dveře či nákladové prostory, což bych u payware očekával. Vzhledově je na něm vidět, že je původem z XPL 8, dá se to ale přežít.



Emirates A332 létá i z Prahy do Dubaje.

Kokpit je jenom 2D (kvůli tomu jsem také dlouho váhal). Jeho čitelnost není zrovna ideální (zřejmě přepočtem rozlišení na LCD monitoru), chybí postranní a zadní pohledy. Pro smysluplné zobrazení se musí změnit velikost zobrazení a rozlišení v OS i XPL. Na druhou stranu, panel je velmi šikovně nastaven, z tohoto pohledu je skoro lepší než otevírací okna u jinak výborného x737. Ale 3D je 3D.




Model dle všeho neobsahuje plugin. A tomu odpovídá simulace systémů. Spuštěné APU nemění stav paliva, Přiřazování paliva do nádrží je takřka jak skládání Rubikovy kostky, protože XPL neustále něco samo mění. Celkově bych řekl, že simulace systému patří k lepším věcem, je tam vidět snaha, ale úplně ideální to není. Některé stránky Systémového displeje nejsou simulovány vůbec, naopak třeba osvětlení je slušně vyřešené.

Pochvalu zaslouží velmi dobrý manuál, který se jen tak nevidí, obsahuje i části z reálných manuálů.

Nechci to nějak kritizovat, jistě si to své fandy najde, nicméně cena 15 EUR mi přijde dost vysoká na předložené vlastnosti.

Letiště ČR

Spolu s pár kolegy jsme připravili kompletní sadu letišť v rámci České reupbliky.
Jejich stažení je možné zde .



Tato letiště budou nejspíš zahrnuty i do XPL10, které vyjde na přelomu roku.

STMA Pilatus PC-12-47

Pořídil jsem Pilatus PC12-47 od STMA.
Dlouho jsem se na něj těšil, protože je to letadlo rychlé, schopné přistání i na aeroklubových letištích, používá se (občas) i pro pravidelnou přepravu osob, přepravu nákladů či záchrannou službu. Po Austrálii je používá organizace Royal Flying Doctor Service k přepravě zdravotníků za pacienty do odlehlých oblastí nebo naopak pacientů do nemocnic.



Externí model je slušný, letadlo je řízeno pluginy, má kryty pitot trubice, klíny u kol, dokonce zobrazuje GPU.



Kokpit už tak výborný není, protože některé přístroje jsou ve 2D a je to poznat.

Pro nedostatek času jsem výzkum zatím odložil, ale přijde ještě na řadu :)

Světelné dráhové naváděcí systémy

Světelné dráhové naváděcí systémy

ALSF-I


ALSF-II


CALVERT


CALVERT-II


SSALR


SSALF


SALS


MALSR


MALSF


MALS


ODALS

3D Canvas plugin

Brzy bude uvolněn plugin pro export modelu z 3D Canvas modelovacího software firmy Amabilis, který tvoří cenově (*) dostupnou a jednoduchou variantu tvorby 3D modelů. První ukázky vypadají velmi slibně.

* existuje i free varianta, pro pluginy ale musí být Professional verze.

Turbulence

Při IFR letu z Karlových Varů do Ostravy jsem narazil na jeden problém, který rozhodně nepotěší. Bylo poměrně obtížné počasí, kdy pršelo a mraky byly nízko, typické přiblížení na minimech.

Protože pro srážky musí být povoleny a nastaveny mraky Cumulus, Volba Allow Cumulus Clouds v XPL byla zapnuta XPL.

Problém je, že XPL vygeneruje v mracích Cumulus a 1000 stop pod nimi výraznou turbulenci. Pokud jsou mraky Cumulus nízko a nad přiblížením na přistání, je toto velmi obtížné, až nemožné, což byl přesně tento případ.

Mraky vygeneroval XPL nad Ostravou jako mraky Cumulus a to i ty při zemi.
Během přiblížení letadlo poskakovalo a manévr nemohl být dokončen.

Ukázka

Jediné řešení, co jsem našel, je zkontrolovat před přistáním počasí, vypnout refresh, pokud jsou nastaveny Cumulus nízko tak je vyměnit za Stratus, pokud mají být srážky, dát/vyměnit Cumulus do vyšších vrstev atmosféry.

Carenado Mooney M20J a námraza

Tak po krásném babím létě přišel déšť a prudké ochlazení. A s ním nebezpečí námrazy.

Obrázek tvořící se námrazy ve FL100 na křídlech, vrtuli, skle - pitotka má zapnutý výhřev:



Model v XPL, ani standardní reálná předloha, NEJSOU vybaveny proti-námrazovými systémy používanými pro lety do známé námrazy (Flying into Known Icing - FIKI), proto také letoun NESMÍ do takových podmínek letět.

Nicméně v reálu existuje option, zvaná TKS, která spočívá v montáží lišť na náběžné hrany křídel, zadní řídící plochy, vrtuli a na čelní sklo. Tyto lišty pomocí malinkých otvorů vypouštějí po aktivaci alkoholový roztok, který vydrží 2.5h (standardní icing).

Detaily zde.

My si umíme pomoci - namapujte funkci anti_ice_toggle v ice sekci na tlačítko joysticku. Tím aktivujete námrazovou ochranu a námraza postupně začne mizet a už se nebude tvořit (než to zase vypnete).

Carenado Mooney M20J

Dlouho očekávaný vstup vavříny ověnčené společnosti Carenado na trh X-Plane přinesl model jednomotorového čtyřmístného letounu Mooney M20J.

Vstup nebyl úplně bez problémů, po týdnu vydaná opravná verze ale již skutečně staví model tam, kam dle svého původu patří - mezi absolutní špičku.




Pár českých detailů zde

Embraer ERJ-140

Zakoupil jsem po dlouhém váhání ERJ-140 (Dan Klaue). To váhání bylo kvůli indikaci vysokých HW nároků, které by moje konfigurace nemusela ustát. Nutno konstatovat, že HW nároky byly to nejmenší, co by mně vadilo. To letadlo, z hlediska vymodelování zcela excelentní, mne po stránce simulace systémů notně otrávilo.

Nebudu to tady nějak dalece popisovat, uvedu kousek ze své komunikace s kolegou:

Cituji:
chápu, že neimplementují reálný FMS toho letadla. Akceptuji, že to nepřeříkává některé klíčové údaje jako reálný systém, včetně zcela kritického TAKEOFF OUKEJ. Přežiju, že displeje ukazují úplně jinak než v reálu, dokonce s těžkým srdcem akceptuji i to, že některé klíčové údaje vůbec nejsou k dispozici. Ale to, že všechno vypnu a stejně mi svítí hlavní displej, to už je na mně moc.

Update avioniky An-24

Model An-24 od Felise, toto výborné letadlo, dostalo další update. Přidává NAS1 a RSBN systémy. Tyto systémy resp RSBN měly i vojenská letadla ČSLA.
Majáky RSBN byly na většině vojenských letišť.

Data:
K dispozici v modelu jsou dvoje data: ussr.dat se stavem z konce osmdesátých let a menší cis.dat po roce 2000. Přepínají se v postranním menu v sekci OPT. Standardně je vybrán USSR. Ani jedna sada ale neobsahuje majáky pro bývalé Československo. Naštěstí se dají jednoduše přidat.

Data formát:
kanál | název | identifikátor | frekvence | lat | lon | výška

Následující údaje jsou fiktivní, vůči realitě neodpovídají volačky, RSBN kanály ani přesné pozice majáků. Pozice majáků umístěny vždy cca 500m J/Z od kolmice na střed dráhy (což je pomůcka pro přsnější navigaci, rozhodně to není pravidlo reálného umísťování majáků).

Obsah rsbn-cs.txt (přidává se na konec ussr.dat v adresáři s letadlem):
39|Brno|BR|117.90|49.146824|16.694070|237.0
37|Caslav|CA|117.80|49.942982|15.402830|234.0
31|Ceske Budejovice|CB|117.50|48.941823|14.428922|432.0
29|Hradcany|HR|117.40|50.614788|14.733066|278.0
18|Hradec Kralove|HK|116.85|50.251871|15.855961|241.0
21|Kosice|KS|117.00|48.665153|21.234990|230.0
15|Milovice|ME|116.70|50.231466|14.943000|199.0
33|Namest|NA|117.60|49.162561|16.120466|468.0
22|Ostrava|OV|117.05|49.699416|18.106410|257.0
25|Pardubice|PC|117.20|50.008871|15.738920|226.0
27|Prerov|PV|117.30|49.421689|17.406991|206.0
23|Vodochody|VD|117.10|50.212264|14.397851|280.0
30|Zvolen|ZN|117.45|48.638314|19.127554|318.0
35|Zatec|ZC|117.70|50.366329|13.588244|269.0
38|Malacky|MA|117.85|48.403952|17.111991|208.0
----------------------------------------------------------------------------------

Super extra rychlo návod pro ty, co nevládnou angličtinou a chtěli by si to zkusit:
1) Postranní panel, NAV1, na přepínači přepnout na RSBN, to nastaví RSBN jako zdroj pro přístroj KPPM (VOR/ILS, před pilotem).
2) Postranní panel, RSBN, naladit kanál (například Čáslav 37 tj 30 + 7).
Zhasne příznak nepřítomnosti signálu (jste-li v dosahu) NULL CHECK vpravo dole.
Ručička PPDA vpravo nahoře ukazuje kurz (pravý sever) a vzdálenost k majáku.
3) Na přepínači režimu nastavte AZIMUTH TO a přepínačem azimut nastavte stejný kurz jako je na PPDA tj kurz k majáku. Na KPPM ("VOR/ILS") má ráhno na středu - ukazuje kurz k majáku. Držte ráhno uprostřed a letíte na maják.
A umí to spoustu dalšího.

Cessna C-152 od X-Aviation

Přírůstek do hangáru za $20.
Jednomotorové vrtulové dvoumístné letadlo.
Graficky pěkné letadlo, obsahuje ovšem poměrně dost chyb, spoustu opravil první update, doufejme že se vše srovná. Na druhou stranu k modelu přiložen na poměry v XPL velmi slušný návod.



Obrázek 3D kabiny:



Návod od mojí maličkosti: C-152

Poručíme větru, dešti...

Jak už nadpis ukazuje, dnes to bude o počasí.




Simulátor X-Plane používá pro globální nastavení reálného počasí textový soubor METAR.RWX, umístěný v adresáři XPL. Ten pro Českou republiku obsahuje METAR informace pro letiště LKPR, LKTB a LKMT.
Pokud je v sekci WEATHER zaškrtnuta volba SCAN, použije se tento soubor pro nastavení počasí v simulátoru.
Pokud je zároveň povolena volba DOWNLOAD, soubor se načítá v udaných intervalech z internetu a obsahuje reálné aktuální počasí. Jestliže chceme nadefinovat vlastní stav, tak je stahování z internetu nežadoucí, protože by změny přepisovalo.

Reálný stav počasí pro ČR je k vidění zde:
http://meteo.rlp.cz/

Tady je na místě ještě jedno upozornění z vlastní zkušenosti, týkající se sekce WEATHER:
Je třeba mít povolené Cumulus mraky "Allow Cumulos Clouds". Jinak jsou pro mraky použity cirrus, stratus a z nich neprší, nesněží,....




První důležitá a šikovná věc je, že do souboru METAR.RWX je možné přidat záznamy pro standardně neobsažená letiště a jejich METAR je pak použit pro generování počasí. Je tak možné udělat podstatně jemnější rozvržení počasí než je standardní stav. Pokud chci simulovat bouři nad Vysočinou, nastavím bouři nad Jihlavou (letištěm LKJI), přitom na jižní Moravě již může být zase jiné počasí atd. Samozřejmě je třeba postupovat s citem, není asi zrovna reálné mít v Kolíně +40 a ve Zbraslavicích sněhovou bouři.

Pár slov k definici záznamu v souboru METAX.RWX:

LKKO 000000Z 10005KT 3SM TS BKN025 BKN250 SCT330 10/08 Q1011
kde:
LKKO ... letiště, zde Kolín
000000Z ... čas, vždy a všude stejné
10005KT ... vítr ze směru 100 stupňů o síle 5 uzlů
3SM ... dohlednost 3 míle
TS ... bouřka (Thunderstorm)
... RA déšť, TS bouřka, SN sníh, FG mlha
BKN025 ... oblačno od 2500 stop (první vrstva)
BKN250 ... oblačno ve 25000 stopách (druhá vrstva)
SCT330 ... polojasno ve 33000 stopách (třetí vrstva)
... FEW skorojasno, SCT polojasno, BKN oblačno, OVC zataženo
10/08 ... teplota 10C, rosný bod 8C na hladině moře, pozor dvě místa!
Q1011 ... tlak 1011 milibarů


Pokud stav změníte za běhu XPL (zasáhnete do METAR.RWX na pozadí), je dle všeho třeba
v sekci Weather spustit RegenerateWeather, aby se změny promítly.

Některé věci (dohlednost) se mění postupně, ne skokem, takže při změně je třeba chvíli počkat (i několik minut).

Nyní pár příkladů nastavení:

Pěkné počasí:
LKZB 000000Z 10005KT 30SM CAVOK 20/10 Q1020

Déšť:
LKKO 000000Z 10005KT 10SM RA BKN025 BKN250 SCT330 10/10 Q1011
Nastaví automaticky dráhy na mokré. Při nízkých teplotách sněží.

Sníh:
LKKO 000000Z 00000KT 10SM SN BKN025 BKN250 SCT330 M01/M02 Q1011
Nastaví dráhy na namrzlé, objevuje se námraza. Jelikož XPL námrazu simuluje, je třeba létat s letadlem vybaveným pro FIKI (Flight Into Known Icing).

Mrholení:
LKPD 000000Z 00000KT 30SM DZ BKN120 BKN250 SCT330 M08/M10 Q1011
Vzniká námraza (při nízkých teplotách). Jelikož XPL námrazu simuluje, je třeba létat s letadlem vybaveným pro FIKI (Flight Into Known Icing).

Mlha:
LKKO 000000Z 00000KT 0SM FG BKN025 BKN250 SCT330 08/05 Q1011

Bouřka:
LKKO 000000Z 10005KT 3SM TS BKN025 BKN250 SCT330 10/10 Q1011
Hromy a blesky - zároveň zapne déšť a turbulence.

Bílá tma:
LKPD 000000Z 00000KT 0SM GS FG BKN080 BKN250 SCT330 M08/M10 Q1011
Kupodivu bez námrazy (?).

Pár dalších informací:
http://www.imagea2.com/xplane/english/e_hac_rwx.html

Piper Comanche PA-24-250

Přírůstek of Heinze Dziurowitze, jednomotorový čtyřmístný dolnoplošník.



Stojí $15 ale nový uživatelé XPL jej mají zdarma při nákupu XPL na komunitním serveru.




Nějaké chybky by tam byly, je ale přislíbena oprava v dalším update.

Jabiru SP4

Registrovaní uživatelé (placených) letadel Jasona Chandlera mají možnost stáhnout některé modely zdarma, mezi nimi i Jabiru SP4.

Tento dvoumístný ultralehký hornoplošník má cestovní rychlost 194 kmh, maximální rychlost 213 kmh, pádovou rychlost 74 kmh s klapkami, 83 kmh bez klapek.
Čtyřválcový čtyřdobý motor Jabiru 2200cc o výkonu 80hp má v cestovní rychlosti spotřebu 15 lt AVGAS za hodinu. Vrtule je pevná, dvoulistá.
Podvozek je pevný s říditelným předním kolem.
Standardní nádrže mají kapacitu 65 lt, volitelně se dodávají nádrže 85 lt.
Maximální dostup je 4572 metrů.
Prázdný letoun váží 250 kg, celková hmotnost je 470 kg, užitečná hmotnost 220 kg.
Ke vzletu letadlo potřebuje 200m, na přistání stačí 168m.

Pokud se týká modelu, letadlo je v exteriéru moc pěkně udělané, samozřejmě vykazuje Chandlerovské rysy, které někomu mohou vadit.




Interiér 3D už tak vzorový není, zejména páka plynu a směsi je, mírně řečeno, divná. Potěší GPS Garmin GNS 430, pravda xplanovsky zjednodušená.

An-24RV od Felise

Do hangáru mi přibyl další mistrovský kousek - Antonov An-24RV od Felise. Patří k dražším letadlům v rámci XPL, ale každý cent za to stojí. Určitě patří k nejlepším letadlům, co jsou v XPL k dispozici.



Systémy letadla jsou zpracovány formou pluginů a jsou, pokud mohu soudit, velmi slušně simulovány.



Český návod: http://oko.clever.cz/~leos/an24.pdf

Pipistrel Sinus 912

Dostal jsem tip na postarší freewarový model ultralightu Sinus 912.
Je to slovinský dvoumístný motorový kluzák, s motorem ROTAX 912 UL o výkonu 80hp, cestovní rychlost 200 kmh, dolet 1200km s 100 litrovými (volitelnými) nádržemi, spotřeba 9.2 litrů bezolovnatého benzínu na hodinu letu. Ke vzletu stačí pouhých 88 metrů, cena reálného letadla je 60700 EUR (bez DPH).

Provedení modelu je velmi slušné ale chce to pár úprav, které jsou předloženy v dokumentu odkázaném níže.



Model obsahuje 3D kokpit, který je svým provedením spíše nadprůměrný.



Český popis:
http://oko.clever.cz/~leos/Sinus912.pdf

http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=1719

Zenith CH 701

Zenith CH701, dvoumístný ultralight.



Motory Rotax, Jabiru.


Vzletová hmotnost 500 kg, nádrž 76 litrů, nepřekročitelná rychlost 176 kmh, cestovní rychlost 129 kmh, dolet 645 km.

http://www.xpfr.org/?body=aero_accueil&av=8

Veletov

Scenérie obce Veletov s plavební komorou na Labi.
Zatím bez kostela,záběr z DA40

Databáze letišť ČR a SR

Dnes mi přišla papírová podoba Databáze letišť ČR a SR 2010. Obsahuje všechna letiště včetně SLZ ploch, mapy vzdušných prostorů obou zemí.

Součástí je také odpovědní lístek s dotazy jako "Kolik nalétáte ročně", "Na jakých typech", "Kolik jste nalétali celkem" atd. Asi to vyplňovat nebudu :)

Plochy SLZ jsou v knize označovány šestimístným ICAO kódem a nikoliv kódem číselným, což je v XPL problém, podařilo se mi to dohledat z jiných zdrojů takže mému úkolu udělat do XPL definice ploch SLZ již nic nebrání.

Tři Dvory

Obec Tři Dvory



Foto z Aviat Husky

REX for XPLANE

REX, výborný addon, který graficky mění mraky.
http://www.realenvironmentxtreme.com/xplane.html


Na obrázku je plováková varianta Tecnam SeaSky poblíž Žehuně.

V menu REX aplikace je THEME CREATION, kde je možnost vybrat některé ze 6 předdefinovaných témat (Bad Weather on Horizon, Blue Chill, Fair Weather Friend, Rainy Day, Summer Day Dream, Default Theme). Každé téma obsahuje 5 vlastností (3D clouds, cirrus clouds, overcast clouds, stratus clouds a sky colors), každá má vybránu jednu z několika variant.

Ručním výběrem si tak můžete sestavit (kromě zmíněných přednastavených témat) také vlastní a uložit ji přes SAVE.

Případně již uložené téma je možné zrušit DELETE.

Dá se zvolit RANDOMIZE a to náhodně sestaví vlastnosti (vzhled 3D, cirrus, barva,...) , takže v podstatě každý let bude unikátní.

Volbou INSTALL se pak vygenerované nebo vybrané téma nahraje do simulátoru, pokud je vybrané letiště tak se vezme a nahraje i aktuální počasí a automaticky se spustí XPL.

Další menu je WEATHER, zde se zadává ICAO kód letiště a po stisku SUBMIT se dotáhne aktuální počasí, z našich funguje LKPR, LKMT, LKKV a LKTB, na Slovensku funguje LZIB, LZKZ, LZTT.
Používají nějaký vlastní server, nikoliv klasické METAR servery a také díky tomu je možné dole přes ARCHIVE WEATHER zadát datum a čas a po SUBMIT se dotáhne počasí k danému času. Chtěl jsem zkusit lednové sněžení ale jsou tam data asi jen od dubna, je to ostatně server spuštěný s verzí pro XPL, takže úplná novinka.

Je možné kliknout na WX AVOIDANCE, zobrazí se Google mapa (poměrně malé okno), kde máte možnosti vidět v zobrazené oblasti srážky (radar), bouřky (storms), turbulence, námrazové podmínky (icing). Můžete posouvat a zoomovat, ale je to dost líné.

Hezká je volba ADVANCED SEARCH, kde si vyberete co chcete, třeba SNOW (sníh) a ono to ukáže letiště (celý svět), kde sněží. Vy si pak můžete to letiště vybrat a "aktivovat", podívat se na detail a v XPL se na něj přepnout.

Nyní, když je tedy vybráno letiště, je možné stisknout INSTALL WX TEXTURES a stanou se dvě věci - do XPL se podstrčí nastavení počasí do souboru METAR.RWX (v XPL musí být VYPNUT download a ZAPNUT metar soubor ve Environment/Weather), nahrají se textury nejlépe sedící na daný charakter počasí a spustí se XPL.
Používá se reálné počasí, pokud jste si vybrali v REX letiště LIMH kde sněží a jste v Praze, tak vidíte pražské počasí. To jen pro úplnost.

Takže obecně:

• - lepší textury s možností výběru různých sad dle nálady
• - 3D mraky
• - možnost vyhledat letiště s daným počasím
• - možnost nastavit počasí jaké bylo k danému datu a času
• - možnost vidět stav aktuální turbulencí, bouřek, námrazových podmínek

Nepozoroval jsem žádný dopad na FPS.

Žehuňské fiktivní přístaviště

Včera uvolněné vodstvo přináší nové možnosti realizace :)

Tak jsem si udělal malinký fiktivní přístav pro hydroplány na Žehuňském rybníku.
V reálu to je krajinná chráněná oblast, takže slovo fiktivní je zcela na místě :)

Voda v XPL od Artoo

Milník českého XPLANE.
Petr Bednář uvolnil na http://www.artoo.cz/xplane/ beta verzi svého terénu s naklikaným vodstvem. Původní XPL vodstvo totiž velmi často teče jinde než má a to v kombinaci s ortofotem je k vzteku, což třeba mně vedlo k tomu že jsem vodu úplně vypnul.



Obrázek od Artoo z flightsim.cz

Určitě ohromné množství práce ale s úžasným výsledkem, Petře díky.

Spitfire Mk IX Package

Stíhací letoun druhé světové války Spitfire Mk IX, je ikonou bitvy o Británii.



Model některé věci nesimuluje, ale není to nic zásadního. Kompas přeskakuje sever, což je nejspíš dáno tím, že je to starší model. Patří určitě k těm lepším modelům, ale chce to trénink s ním lítat.



Je k dispozici POH a i u modelu je manuál který z něho evidentně vychází.

Český popis:
http://oko.clever.cz/~leos/Spitfire.pdf

DA40-180 Diamond Star

Čtyřmístný dolnoplošník DA40-180 Diamond Star se čtyřválcovým 180hp motorem Lycoming IO-360-M1A s řízeným vstřikováním paliva.

Koupený model je od STMA, doporučené FOV je 55 stupňů.




V reálu spolu s Cessnou 172 a Cirrusem SR-22 patří k nejpopulárnějším zástupcům ve své kategorii.

Letadlo je certifikováno pro lety VFR, VFT-NOC i IFR (je-li příslušně vybaveno).



Prázdné letadlo váží 1653 lbs, maximální vzletová váha MTOW je 2535 lbs, zavazadla s celkovou hmotností do 66 lbs se ukládají za zadní sedadla.

Maximální rychlost je 147 kts

Palivo AVGAS 100LL se tankuje do dvou standardních nádrží s celkovou kapacitou 41 us gal / 240 lbs.

Spotřeba je 9.5 usgal (57 lbs) za hodinu v 6000ft / 137 kts, resp 7.2 us gal (44 lbs) za hodinu v FL100 / 122 kts.

Sukhoi SuperJet

Model v reálu teprve vyvíjeného letadla Sukhoi SSJ.



Slušný model (po updatech), pokud odhlédnu od toho že nejspíš reálná verze bude mít podstatně složitější avioniku.



Ostatně simulace systémů u XPL airlinerů je obecný problém.

Tutoriál (anglicky):
http://oko.clever.cz/~leos/Tutorial-LKMT-LIRF.pdf

Podkladník

Milník (nejen) českého XPLANE.
Pavel Kuriščák na http://airguru.eastforce.net/stuff/podkladnik/ uvolnil aplikaci, která připraví podklady s foto předlohou pro nový WED (World Editor) a ve spolupráci s R2_Library pak umožní přesně a relativně rychle naklikat vesnice/města a docílit 3D efektu.

CIRRUS SR2X

CIRRUS SR2X, slušné letadlo od Jasona Chandlera.



Kokpit:



Letadlo je, stejně jako v reálu, vybaveno záchranným systémem, který v případě aktivace posádkou vystřelí padák a letadlo se snese k zemi.

Fieseler Fi-156 Storch

Free model německého průzkumného letadla Storch z druhé světové války patří k výborným free modelům do XPLANE.



Český popis:
http://oko.clever.cz/~leos/Fieseler-Fi156.pdf

Beechcraft Baron 58

Lehký dvoumotorový šestimístný dolnoplošník, standardně výbava pro lety IFR i VFR ve dne i v noci, s příslušnou výbavou certifikován pro let ve známých námrazových podmínkách (model tuto výbavu obsahuje).

Poháněn je dvěma vzduchem chlazenými šestiválcovými motory Continental IO-520 či IO-550 s řízeným vstřikováním paliva.

Sedadla jsou umístěna ve třech řadách za sebou po dvou. Zavazadla se umísťují do přední části (nos) letounu a do zadní části za zadními sedadly.
Letoun je typicky používán jako soukromý letoun, malý korporátní letoun a pro aerotaxi.

ICAO kód BE58, Wake Category L

Je vyráběn od roku 1970 (typ B58), dnes se vyrábí jako G58, s glass kokpitem, stojí cca 1.000.000 US dolarů.

Free model

http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=9291

Junkers Ju-52

Junkers Ju-52 je slavné německé transportní letadlo, sloužící v civilu i na bojištích 2. světové války.



Model je zdarma. Má pěkný exteriér, letový model kulhá (extrémní klouzavost) a systémy také (letadlo v reálu má pevnou vrtuli).