Fokker F.VII

Třímotorový hornoplošník Fokker F-VII/3m byl vyráběn od roku 1924 holandskou firmou Fokker. Osádku tvořili dva piloti, airliner byl určen pro až 8 pasažérů, sedadla umístěna po stranách po 4 za sebou, letadlo mělo otevíratelná okénka.

Na konci dvacátých a začátku třicátých let byl tento typ nosným letadlem leteckých společností po celém světě.

Pohon zajišťovaly tři motory Wright J-5 Whirlwind o jednotlivém výkonu 200 hp.



Model od STMA je ke stažení zdarma.

Lázeňská doprava, rok 1932, let Československých státních aerolinií

V Praze autobus svážel lidi od kanceláře ČSA na Václavském náměstí číslo 72, odjížděl 45 minut před odletem, odlet byl z letiště Kbely v 10:50, letadlo přelétalo Kladno, Rakovník, Manětín a přistávalo po 140km dlouhém letu na letišti v Mariánských Lázních. Odtud pokračovalo po 15 minutách v 12:05 přes Bečov na letiště v Karlových Varech, kde po letu dlouhém 40km přistálo v 12:25. Ve 12:45 pak odlétalo zpět do Mariánských Lázní s příletem v 13:05, odsud pak v 13:20 pokračovalo do Prahy Kbelů, kam dorazilo ve 14:20. Lety probíhaly denně od 1.6. do 15.9., kromě neděle a svátků.

Český popis:
http://oko.clever.cz/~leos/fokker7.pdf

Podpora G2XPL

Zaplacení podpory na vývoj G2XPL přineslo pár podstatných vylepšení.

Změna R2_Library

Petr Bednář mění po odsouhlasení ve fóru strukturu R2_Library, což znamená komplikace se stávajícími scenériemi.

Tato knihovna je výbornou kolekcí 3D objektů. Zejména stromy jsou úžasné.

Beech BE1900C

Beech BE1900C je airliner od STMA. Nutno přiznat, že je to první letadlo od STMA, které mne nenadchnulo. Jedná se o starší model.

A1A Husky

Bush plane, reálný nástupce Supercubu, od http://www.shadetreemicroaviation.com .
Výborné letadlo a výborně provedené.



Český popis:
http://oko.clever.cz/~leos/AviatHusky.pdf

Piper PA31T Cheyenne II

Starší model letadla Piper PA31T od http://www.shadetreemicroaviation.com .



Letadlo je dolnoplošník a má navíc velké předsazené motory, takže vidět z něj dolů moc není, komplikace pro srovnávací navigaci. Na IFR je ale výborné.

Součástí je charter a ambulantní verze.



Ovládání je na slušné úrovni, pokud mohu bez POH soudit.

CSL v online létání

Následující text popisuje modely pro vzájemné zobrazování mezi uživateli.

Předpokládejme, že máme vybranou Cessnu C172. Při připojení do sítě IVAO se vyplňuje letový plán a v něm se uvádí typ letadla pomocí ICAO kód a píše se sem v nejlepším případě právě typ letadla v němž skutečně v simulátoru létáme. Pro náš příklad by to byl kód C172. Model, který odpovídá zadanému kódu z letového plánu, je pak zobrazen ostatním online účastníkům. Nejedná se o nainstalované letadlo ale o speciální databázi, v případě FlightSimulátoru se nazývá MTL a v případě X-Plane se nazývá CSL. Pokud uživatel daný kód v této MTL či CSL databázi nemá, je mu zobrazen jiný typ, typicky Airbus A320. Takže když vyberete nějaké ne úplně typické letadlo, třeba Boeing Stearman s kódem ST75, tak se budete ostatním zobrazovat jako Airbus. A to sice proto, že v MTL daný model není a v CSL jej většina nebude mít dotažen (tam jde stáhnout, viz dále).

MTL (Flight Simulátor), pokud mé znalosti jsou správné, je pevně daná a stahuje se jako součást IVAP při instalaci připojení k IVAO.

CSL (X-Plane) je rozšiřitelná což má tu výhodu, že si sestavu, kterou budete mít k dispozici, můžete sami upravovat a stahovat nové modely. Ty jsou k dispozici na http://www.x-plane.org v sekci Download Manager, XSB CSL Kits, doporučuji nainstalovat alespoň komplet sadu od uživatele URF. Nevýhoda naopak je, že po instalaci X-IVAP je k dispozici jenom pár letadel.

Ať mně aspoň nějak vidí...

Řešením tohoto stavu je létat v čem chcete, ale při připojování uvést jiný typ, který v databázi existuje a je podobný. Pro toho Stearmana by to mohla být třeba AN2 Andula, která je v MTL. Problém samozřejmě je, že i X-Plane, kde by Vás viděli korektně jako Stearmana (po stažení příslušného CSL modelu), Vás uvidí také jako Andulu.

Ať aspoň já něco vidím...

Jiný problém s tímto související je, že spousta letadel, dostupných v MTL, není v CSL k dispozici ke stažení a to, co vidí uživatelé FlightSimulatoru korektně, se v X-Plane zobrazuje jako Airbus. Typickým a u nás běžným příkladem jsou Zlíny. Tady můžeme použít jednoduchý fígl jak to spravit, aniž by musel pilot měnit ICAO kód při přihlášení.

V CSL stromu naší instalace X-Plane, tj Resources/Plugins/X-Ivap Resources/CSL, kam jsme již předem stáhnuli ruzné CSL, založíme nový adresář, například MOJE.

V něm založíme soubor xsb_aircraft.txt a do něj zapíšeme:

EXPORT_NAME __MOJE

A dále přidáme pro každé letadlo co nám chybí:

OBJECT __3POINT:Katana:Katana.obj
ICAO Z43

To říká, že pokud na IVAO létá letadlo s kódem Z43 (Zlín) tak jej bude X-Plane zobrazovat jako Katanu z balíku 3POINT (ten je třeba samozřejmě stáhnout).

Ať mně vidí jako v reálu...

Co když neexistuje CSL, chci si jej přesto udělat a poskytnout ostatním? Třeba Aero A270 IBIS?

Jen příklad, pro X-Plane tento model neexistuje, ani létatelný, ani CSL.

V 3D modeláři, jako je třeba 3D Canvas nebo Blender, si uděláme model letadla. Neměl by být příliš precizní, je třeba spíše dát důraz na minimální počet polygonů. Model umístíme na začátek souřadnic, směrujeme ho tak, aby se "díval" doprava. Potáhneme texturou "a270csl.png". Soubor uložíme jako třeba "a270csl.3ds".

Spustíme utilitu ObjConverter z http://scenery.x-plane.com/tools.php , spustíme a přetáhneme na ni náš 3DS model. V adresáři s modelem vznikne soubor a270csl_new.obj, přejmenujeme jej na "a270csl.obj". V CSL stromu založíme adresář "AERO", v něm další, například "A270" a do něj přeneseme "a270csl.obj" a texturu "a270csl.obj".

Do OBJ souboru, pod řádek OBJ, dopníme název textury bez extenze, čili a270csl.

Do "A270" zadáme xsb_aircraft.txt s následujícím obsahem:

EXPORT_NAME __AEROA270
OBJECT __AEROA270:a270csl.obj
ICAO A270

Do "AERO" zadáme xsb_aircraft.txt s následujícím obsahem:

EXPORT_NAME __AERO
OBJECT __AERO:A270:A270csl.obj
ICAO A270

Výsledkem tedy je:

\AERO\
\AERO\xsb_aircraft.txt
\AERO\A270\
\AERO\A270\xsb_aircraft.txt
\AERO\A270\A270csl.obj
\AERO\A270\A270csl.png

Na závěr podotýkám, že jsem našel i jednodušší příklad, s jediným konfiguračním souborem. Ten ale nemám odzkoušen a tak jej neuvádím.

A to je vše.

Pipers kolekce

Kolekce Piperů od Jasona Chandlera ( http://www.c74.net/xplane/ )
Poměr cena / výkon slušný, graficky také slušné, ale milovníky realného provedení to moc nenadchne. Ale co byste chtěli - na co přístroje na druhé straně palubovky, když u počítače sedí jen jeden? A XPL není simulátor dveří, tak na co otevíratelné dveře? Proč přepínat palivové nádrže když tak autor může dát polohu BOTH a je to pohodlnější :)
Já s tím nelítám, ale věřím že pro některé virtuální piloty to může být fajn addon.

DHC-2 Beaver

Bush plane od http://www.shadetreemicroaviation.com , slušné letadlo, zejména s pozdějšími updaty.

Fly Synthesis Storch

Ultralight od http://www.dmax.it , není špatný ale na Tecnam to nemá.

Ultralight s motorem Jabiru 2200 či Rotax 582.

Bohužel autor už to neudržuje :(

Dokument

IL-14

Výborný model IL-14, převratný v oblasti airlinerů se spoustou nápadů. Reálné provedení, pěkný design. Jedině co lze snad vytknout jsou větší nároky na HW. Samozřejmě pro ARAIG létání je třeba upravit XPL (přidat traťové majáky a dálné/bližné) podle doby, kdy letadlo reálně létalo na vnitrostátních i mezinárodních linkách.
K dispozici jsou POH v originálu v ruštině a vcelku sedí.
Autorem je Felis ( http://store.x-plane.su ).

DHC6 TwinOtter

Model od 3Point Aircraft ( http://www.3pointaircraft.com/to.htm ). Oč slavnější je reálná předloha, o to děsnější je model. Absolutně vyhozené peníze. Páky se nepohybují, indikátory chybí stejně jako celý panel nad hlavou pilotů. Nejhorší nákup, co jsem udělal. Podotýkám, že autora jsem kontaktoval, řekl že tvrdě pracují na nové verzi. To zopakoval ještě po dvou měsících. A když jsem po roce stáhnul onu novou verzi tak se samozřejmě se páky nepohybovaly. Pokud se letadlo standardně posadí na letiště beze změny váhy tak se při slabém větru prostě posadí na zadek. Kdybych po nákupu věděl, že s tím nic neudělají, tak bych od nich žádal peníze z principu zpět, jakkoli se jedná o pár dolarů. Nemám co bych dodal.

Piper PA18 SuperCub

Klasický bush plane od http://www.shadetreemicroaviation.com (STMA).
Výborné letadlo ve své třídě, a jak v reálu tak v XPL.



Český popis:
http://oko.clever.cz/~leos/PA18-150.pdf

Letecké hasení

Hasicí letadlo

Standardně je v X-Plane hasicí letadlo italské civilní obrany Bombardier Canadair (složka seaplanes). Toto letadlo je pro naše ARAIG účely nevhodné, protože s ním u nás nejde jako s hydroplánem přistát (samozřejmě dle oficiálních pravidel).

Naštěstí si můžeme poměrně snadno vypomoci. Nejprve zvolíme letadlo, které nám má sloužit jako hasicí letadlo.

Tip: z letadel, co jsou k dispozici v XPL, je nejvhodnější (nejreálnější) pro nasazení v ČR free letadlo An-2 Andula, ke stažení na XPL stránkách. To se skutečně používá.

Před úpravou modelu si pro jistotu původní acf soubor letadla zálohujeme.

Spustíme PlaneMaker, vybereme zvolené letadlo vlezeme do menu "Standard/WeightAndBallance".

Upravíme sekci Weight:
Položka Jettisonable Weight - sem je třeba vložit nějakou rozumnou hodnotu (o něco méně než max - empty - fuel )
Položka Jetload is water - zaškrtnout, letadlo dopravuje vodu.

Upravíme sekci Slung load location:
long/lat/vert souřadnice ve stopách, nastavíme pozici výpustě vody (cca 10, 0, -4).

Letadlo uložíme.




Na obrázku je ale DHC2 Beaver.

Jednorázové nastavení XPlane

Simulátor sám simuluje lesní požáry, pokud je vysoká teplota a nejsou srážky, pokud není odpovídající reálné počasí je nutné toto nastavit ručně v "Environment / Weather".

V menu "Settings / Rendering Option" je nutné mít zaškrtnuté "Draw forest fire".

Dále nastavíme klávesy či tlačítka joysticku v "Settings / Joystick":

Flight Controls / water_scoop_toggle - nabrání vody z hydroplánu (není nutné nepoužíváme-li hydroplán)
Flight Controls / jettison_payload - shození nákladu či zde přesněji vypuštění vody


Umístění letadla

Zvolíme letiště dle libosti, pro Krkonoše je spádová stanice Mnichovo Hradiště LKMH. Zde je stanice Letecké hasičské služby LHS kategorie A s připraveným letounem ke vzletu v případě požáru.

Doplníme vodu - v reálu je stanice LHS (kategorie A) vybavena pro plnění vody a může tak sama sloužit jako plnící místo.
V menu "Aircraft / Weight And Fuel" a posunout "Jettison Payload" na maximum - tím jsme naplnili vodu.

Tip: pro hydroplány na vodě v Xplane funguje "water_scoop_toggle" (klávesa, tlačítko), která "nabere" vodu z jezera (moře, řeky). Není tak nutné lést do ménu a vypadá to reálněji - ale jak bylo uvedeno, letadlo musí být na vodě.

Ohlášení požáru

Pomocí "View, Local Map" (ideálně záložka Sector) hledáme vzniklý požár (může chvíli trvat než se založí a může být desítky mil od letiště, jeho pozici není v XPL možné ovlivnit.

V reálu se jedná o oznámení požáru, příjezd první zásahové jednotky HZS na místo, vyhodnocení situace, žádost velitele zásahu na krajské centrum HZS o leteckou podporu a z jejich strany vyžádání pomoci od příslušné stanice LHS (nebo jiné stanice LHS). Mezičlánek krajského centra HZS je kvůli koordinaci (například při více požárech).

V reálu stanice LHS zhodnotí letové podmínky (dohlednost, vítr) a potvrdí (nebo odmítne) účast na zásahu.

Je pravděpodobné, že nestačí jediný zásah na místě a tudíž že bude nutné doplňovat vodu. Protože požár může být daleko od stanice LHS, hledáme přistávací plochu, která je dostatečně blízko požáru, dostatečně blízko vodních zdrojů a splňuje kritéria pro přistání a vzlet našeho typu letounu. Do úvahy připadají nouzové plochy, ULL plochy, aeroklubová letiště, vojenská letiště.

V našem případě podle místa požáru můžeme používat například nouzovou plochu Jestřabí v Krkonoších.

V reálu se rozhodnutí oznamuje koordinačnímu krajskému HZS, které předá informaci veliteli zásahu a ten zajistí potřebné věci (viz dále).

Vzlet

Provedeme vzlet a let na místo požáru.

Plnící jednotka HZS

V reálu velitel zásahu povolává na místo určené jako plnící plochu speciální jednotku HZS.

Dále jednotka ověří použitelnost dráhy (překážky na dráze) a buď dráhu označí jako nepoužitelnou (písmeno X z hadic) nebo téčkem z plachet stanoví směr přistávání (s ohledem na směr větru).

Nakonec jednotka připraví plnící stanoviště, které se sestává typicky z dvou cisteren CAS umístěných přibližně 20m od dráhy, a dopravní vedení napojené na cisterny (či čerpadla pokud je v blízkosti vodní zdroj).

Zásah

V reálu velitel zásahu určuje místo zásahu a stahuje veškeré mužstvo a techniku z plánovaného místa shozu, letecké provedení je čistě na pilotovi.

Nad místem požáru provede letadlo odhoz hasební látky (vypustí se voda klávesou jettison_payload).

Letadlo směřuje na určenou plnící plochu.

Plnění

V reálu letadlo přistává ve směru daném "téčkem", roluje k místu plnění. Motor zůstává běžet a pilot dává pokyn v zahájení plnění. Hasiči přistupují k letadlu z boku mezi křídlem a ocasními plochami, zajišťují otevřenou výpusť (dle typu), připojují dopravní vedení a pouští vodu. Pilot sleduje vodostav a dává pokyn k ukončení plnění. Hasiči zavírají vodu, odpojují vedení a i s ním odstupují do boku mimo dráhu. Letadlo vzlétá.

Na plnícím místě se doplní voda ( V menu "Aircraft / Weight And Fuel" a posunout "Jettison Payload" na maximum ) a letadlo vzlétá zpět a tento proces se opakuje dokud je třeba.

Ukončení mise

V reálu se letadlo vrací na základnu, plnící tým opouští plnící místo, hasiči na místě požáru dohašují.

Po ukončení mise se letadlo vrací zpět na stanici LHS.

Mitsubishi MU-2 Marquise

Toto letadlo od http://www.x-scenery.com/, označované za nejlepší addon pro XPLANE, mne poněkud zklamalo. Ne že by bylo špatné, ale jeho systémy byly dost zjednodušené a některé důležité věci chyběly úplně, třeba APU.
Jak jsem ke své nelibosti později zjistil, nic neobvyklého u modelů "větších" letadel v XPLANE.

Simulace požáru motoru

Poruchu letadla obecně je možno nastavit v Aircraft / Equipment Failure. Požáru motorů se týká volba Engines / Engine2 a položka Engine fire #N (kde N je číslo motoru). Je možné nastavit stav od funkční po nefunkční a nastavit "spouštěč" na přesný čas, přibližný čas, dosaženou rychlost, dosaženou výšku nebo prostě na stisk klávesy CTRL+F.

Pokud tedy za letu stiskneme CTRL+F tak určený motor začne hořet (obecně - projeví se nastavené závady). V kokpitu se rozvítí indikátor ENGINE FIRE daného motoru a za motorem se začne linout dým. Motor ještě několik desítek sekund běží ale zpomaluje se až se zastaví.



Pokud je letadlo vybaveno systémem AUTOFEATHER a ten je aktivní, systém zajistí automatické zapraporování vadného motoru, jinak by vrtule kladla odpor vzduchu a letadlo se stáčelo. Tento systém detekce a odstavení je zaváděn kvůli vážným nehodám, kdy posádka omylem ve stresu zastavila "zdravý" motor.

Obecné postupy co se týkají poškozeného motoru:

zastavení motoru, zapraporování vrtule, vypnutí paliva, zastavení odmrazování (používá se často alkohol), zavření vstupů chlazení vzduchem, vypnutí generátorů, vyprázdnění hasicích náplní.

Často jsou tyto body (nebo většina) automaticky provedeny aktivací jediného táhla spouštění hasicího systému.

Stiskneme v kokpitu tlačítko FIRE EXTINGUISHER (pro každý motor je jedno tlačítko/táhlo). Motor je obalen chladící směsí a požár uhašen. Takto zastavený motor již nejde opět spustit.

Schleicher ASK21

Schleicher ASK21 je dvoumístný kluzák s rozpětím 17 metrů, s maximální rychlostí 175 mph, s klouzavostí (MaximumGlideRatio) 33.5 a klesavostí (RateOfSink) 128 fpm. Pádová rychlost 65 kmh (35 kt).



Příprava na let v simulátoru

První věc, kterou je třeba udělat, je nastavit si vhodné počasí v menu Weather. Pro začátečníky není dobré moc experimentovat a tak nastavíme:

- CAVOK počasí výborné
- WIND 0 žádný vítr
- THERMAL TOPS výška do které stoupáky fungují (pro začátek 10000ft až 15000ft )
- THERMAL COVERAGE poměr vyskytu stoupavých proudů (pro začátek raději >20%)
- THERMAL CLIMB RATE rychlost stoupání (500 fpm)

Plán výcviku

- seznamovací let
- přímočarý let a zatáčky
- vzlet, let po okruhu a přistání
- opravy vadných přistání
- nácvik řešení mimořádných událostí
- přistání do vymezeného prostoru
- nácvik prvků vyšší pilotáže (vývrtky, pády, skluzy, ostré zatáčky)
- přezkoušení instruktorem před samostatnými lety
- samostatné lety okolo letiště a po okruhu

Vzlet

V sekci Location vybereme domovské letiště. Kluzák umístíme na dráhu.

Vybereme File / LoadSituation a vybereme:

Glider-Tow aneb vlečná

Před kluzákem je umístěna vlečná (vlekající motorový letoun Cessna C172) a ta po odbrzdění (B) vytáhne náš kluzák do vzduchu. Odepnutí lana se provádí mezerníkem.
V praxi je většinou dopředu mezi pilotem větroně a vlečné domluveno kam (do termiky) a do jaké výšky bude větroň vytažen, vlečná se rozjíždí, pomocník pouští křídlo větroně, ten se záhy zvedá a letí metr nad zemí za vlečnou, co ještě jede po zemi, pak se i ona zvedá, stoupá rychlostí okolo 5m/s a táhne za sebou kluzák. V domluveném místě, většinou tak po 10 minutách letu, se kluzák odpojuje a vlečná se vrací zpět na letiště.

Glider-Winch aneb naviják

Před kluzákem je umístěno lano navijáku a po odbrzdění (B) naviják předá kluzáku rychlost pro vzlet do vzduchu. Odepnutí lana se provádí mezerníkem. Vytažení navijákem slouží spíše k oblétnutí letiště po okruhu (okolo 10 minut letu) i když se dá použít i k dosažení termiky a delšímu letu. Je ale obtížné takovou termiku s navijákem dosáhnout. Provoz navijáku je personálně složitější ale finančně je řádově levnější. U nás se používají navijáky Herkules typů H2, H3 a H4.

Stoupání

Thermals

Přítomnost stoupavých proudů vzniká rozdílnou teplotou vzduchu a následným termickým prouděním. Takové proudění vzniká na rozhraní světlých a tmavých ploch, jako jsou předěly polí a lesů nebo polí a vodních ploch, a je indikováno mraky s plochou základnou (Cumulus). V X-Plane jsou ovšem stoupáky bez ohledu na přechod ploch vždy na pevně určených místech. Tato místa ale nejsou nijak označena a musíme je, stejně jako v realitě, hledat. Některé stoupáky jsou úzké, jiné široké. Pro udržení se ve stoupáku musíme s citem točit kluzák dokola, úzké stoupáky opouštíme a hledáme další.

Ridge Lift

Dalším typem je let na návětrné straně svahu (ridge-lift). Vítr, pokud je dostatečně silný a naráží na vysokou stěnu (pohoří, útes), je vytlačován nahoru a umožňuje větroni stoupat nahoru.

Lee Waves

Třetím typem je stoupání na vlně za pohořím (lee waves). Pokud vane na pohoří vhodný vítr, vytváří se na závětrné straně vlnění, které iniciuje vznik tzv rotorů, horizontálně rotující masy vzduchu. Na okraji těchto rotorů (dovnitř se nesmí vletět) je letadlo vystoupáno do výšky. U nás je známé létání na vlně za Jeseníky.

Vynucené přistání do terénu

Ne vždy se daří. Pokud se nepovede najít vhodný stoupák a letadlo už nemá bezpečnou výšku, je třeba vybrat vhodné pole a s větroněm přistát. V praxi se pak větroň rozloží, naloží na přívěs a autem odveze. Uvádím to jako samostatný bod, protože na rozdíl od nouzového přistání motorových letadel je vynucené přistání do terému vcelku běžný konec letu, hlavně při soutěžích, kdy se letí co to dá a každý metr se počítá.

Stříbrné "C"

Podmínkou pro zisk FAI odznaku Stříbrné "C" a také jedním z předpokladů pro získání pilotních zkoušek je splnění tří úkolů:

Převýšení

Podmínkou je dosažení převýšení (vystoupání) 1000m, samozřejmě bez pohonu. K dokazování slouží barograf nebo logger na palubě větroně. Asi nejsnazší disciplína.

Pětihodinovka

Vytvrvalostní let po dobu 5 hodin.

Přelet

Minimální vzdálenost 50km. Typicky se provádí jako poslední zkouška a je to také jediná zkouška, kde se pilot vzdálí mimo dosah domovského letiště a letí do víceméně neznámého terénu.

Soutěže

V plachtění se pořádají soutěže:

- let na vzdálenost do cíle s libovolným počtem otočných bodů, kde se sleduje uletěná vzdálenost a průměrná rychlost letu a dosažení cíle. Čím větší vzdálenost a vyšší rychlost tím více bodů. Nedosažení cíle je penalizováno odpočtem.

- let na čas, kde se sleduje jak dlouho vydržel kluzák ve vzduchu. Čím delší doba ve vzduchu tím více bodů.

Závěr

S větroněm se dá ve vzduchu vydržet při dobrých podmínkách i několik hodin a uletět stovky kilometrů.

Námraza

Námraza v XPlane anebo proč pilot nevybaveného letadla musí námraze předcházet a při jejím náznaku zmizet.

Jak si to vyzkoušet: v nastavení počasí - teplota okolo 0C, mraky, srážky.



1) zapnutý indikátor námrazy jádra XPLANE - ukazuje námrazu Pitotovy trubice, vstupu motoru, vrtulí a křídel, zde jen pro ukázku.

2) zamrznutá Pitotova trubice (letadlo vůbec nemá výhřev) - rychlost ukazuje nulu i když prokazatelně letí.

3) otáčky jsou zhruba na 70% ač plyn je na maximum a pomalu ale jistě klesají (výhřev karburátoru není zapnutý - táhlo dole vlevo vedle plynu).

4) ukázka že plyn je zcela zasunutý

5) vztlakové klapky, které jsem nechával na poslední chvíli, již nejdou zasunout (nejsem si jist na 100% že to souvisí ale je to velmi pravděpodobné)

Ještě dodám, ten výhřev karburátoru moc nepomůže, spíše oddalí nevyhnutelné - to letadlo se vlivem námrazy na křídlech stane i ve dostatečných otáčkách nestabilní a zřítí se.

G2XPL

První nesmělé pokusy se získáním ortofoto podkladů pro VFR scenérie v XPL.

Ortofoto je nejpřirozenější, osobně bych řekl jedinou možnou, cestou pro srovnávací lety VFR. Pro FS sice existuje komerční produkt Ultimate Terrain Europe (UTE), který přináší zlepšení proti standardnímu terénu, navigace podle mapy ale i tak vyžadovala značnou představivost. Pro XPLANE není ani to.


Pro získání ortofoto se používá excelentní software G2XPL, jeho nastavení ale není triviální, protože celý systém získávání se pohybuje bohužel na hraně licence.
Google, jako jediný použitelný zdroj pro ČR, dělá vše proto, aby stahování omezil.

Problém je, že jinak ta data sehnat či koupit nejdou.

Koupě Tecnam P92JS

První komerční letadla, které jsem koupil, byla sada ultralightů Tecnam P92 od Massimo Durando ( http://www.dmax.it ).

Obsahoval sadu letadel EchoSuper, P92JS a plovákový SeaSky. Pozdější update vyměnil EchoSuper za Eaglet.



Reálný POH mi poslali emailem přímo z Tecnamu :)

Saitek Rudder Pedals

Přišly mi od Alzy objednané pedály.



Test pod XPLANE v pohodě a je to opravdu změna.

Je to doma!

Dne 3. února 2009 je na balíku razítko Celního úřadu Praha Ruzyně, který propouští zboží bez cla. Kdy to přesně přišlo až ke mně nevím, ale nejspíš 4. či 5. února 2009.

Objednávka XPLANE

Dne 30. ledna 2009 jsem XPLANE objednal, konkrétně X-Plane 9, a to přímo na http://www.x-plane.com . V ceně jsou aktualizace po celou řadu 9.xx, dodává se poštou, jedná se o 6 DVDček, cena byla $49 plus $12.71 poštovné. Poštovné jsem vybral USPS First Class International.
Dle pozdější dodávky to ještě 30.1.2009 předali v USA k dopravě.

Registrace ve fóru X-Plane

Dne 27. ledna jsem se zaregistroval ve fóru XPLANE na stránkách http://www.x-plane.org .
Pomalu začínám uvažovat o přechodu z FSX na XPLANE.

Hlavním důvodem je konec vývoje FSX a rozpuštění ACES vývojového týmu Microsoftu a tím pádem nejistá budoucnost FS obecně.

Úvod

Tento blog je určen částečně pro mně, abych si pamatoval co se kdy v mém XPLANE dělo :) a také pro kamarády co XPLANE používají nebo o něm přemýšlí.

Neměly by to být ani recenze, ani návody, spíše takové seznámení, tipy a postřehy.

Dnes je 21. května 2010, úmyslně ale plánuji doplnit i informace z minulosti pod jejích původní datem. Proto také datum tohoto záznamu bude z minulosti, aby byl "první".