Simulované poruchy Tecnam P92JS

Uvedené údaje jsou poplatné obecně XPLANE, nikoliv konkrétnímu modelu.



Poruchy se nastavují v sekci "Aircraft / Equipment failure".
Voleb jsou desítky, zde je uveden jen výběr vhodný pro malé, jednomotorové letadlo bez přetlakování, hydrauliky,...
Jsou možné následující varianty nastavení:

• AlwaysWorking (vždy funkční)
• MeanTimeUntilFailure (průměrná doba v minutách, rozbije se náhodně)
• ExactTimeUntilFailure (rozbije se přesně po uplynutí zadané doby)
• FailAtExactSpeed (rozbije se po dosažení dané rychlosti)
• FailAtExactAltitude (rozbije se po dosažení dané výšky)
• FailIfControlF (rozbije se po stisku CTRL-F nebo jiné nastavené klávesové zkratky či tlačítka)
• Inoperative (od začátku nefunkční)

Dále je možné zaškrtnout "Use mean-time-between-failures random failures" a zadat dobu v hodinách, kdy se vyskytne nějaká porucha ze všech možných (nad rámec explicitně vybraných).

Následující výčet není ani zdaleka úplný.

Smoke in cockpit
Požár v kabině, poměrně rychle se začne kabina (i 3D) zaplňovat kouřem. Řešit to v podstatě jde jen vyputím elektrických přístrojů včetně hlavního vypínače a nouzovým přistáním.

Fuel cap left off
Po ztrátě krytu nádrží začne mizet palivo. Bohužel mizí ze všech nádrží, takže klasický postup odběru z "vadné" (u větších letadel přečerpání) a následně z plné, není možný.

Water in fuel
Voda v palivu způsobí nepravidelný chod a následné zastavení motoru. Řešením je nouzové přistání.

Fueled with wrong gas
Natankováno špatné palivo. Motor neběží v nízkých otáčkách. Řešením je udržovat motor v otáčkách a přistát.

Generator
Při poruše generátoru se rozsvítí varovný indikátor GEN a loadmeter signalizuje vybíjení. Vypíná a zapíná se vypínač alternátoru. Pokud se potvrdí porucha (stále svítí indikace), vypne se generátor a vše elektrické, co není nezbytné, a letí se na baterii, která vydrží 26 minut letu bez dobíjení.

Engine-driven fuel pump LO
Snížením výkonu motorového palivového čerpadla ukazatel tlaku paliva FUEL PRESS klesne pod provozní rozsah. Řešením je zapnout přídavné elektrické čerpadlo paliva.

Engine-driven fuel pump FAIL
Výpadkem motorového palivového čerpadla ukazatel tlaku paliva FUEL PRESS spadne na nulu a motor se zastaví. Řešením je zapnout přídavné elektrické čerpadlo palivo a přistát.

Electric fuel pump
Porucha přídavného elektrického palivového čerpadla se projevuje na ukazateli tlaku paliva FUEL PRESS tím, že se nezvyšuje tlak při zapnutí.

Engine-driven oil pump
Výpadkem motorového olejového čerpadla spadne ukazatel tlaku oleje OIL PRESS na nulu a motor se po chvíli zastaví. Řešením je snížení výkonu motoru a přistání.

Nosewheel tire
Prasklá pneumatika příďového kola. Přistává na s plnými vztlakovými klapkami, přitahuje se tak, aby co nejdelší dobu letadlo jelo po hlavních pneumatikách.

Right (left) main gear tire
Prasklá pneumatika hlavního kola způsobí vybočování do strany při přistání, proto se přistává na dobrou pneumatiku a letadlo drží co nejdelší dobu bez dosednutí na prázdnou pneumatiku.

Throttle jam at idle / max / current
Zaseknutí plynu na volnoběhu / maximálním / aktuálním výkonu.

Left (right) magneto
Při výpadku jedné sady magnet zapalování dojde k snížení otáček a výkonu.

Engine failure
Dojde k zastavení motoru. Řešením je nouzové přistání.

Engine fire
Požár motoru za letu. Je třeba zavřít palivové ventily a vypnout elektrické palivové čerpadlo, aby se zamezil přísun paliva. Dále vypnout výhřev kabiny, plně zasunout plyn a vypnout magneta. A následně nouzové přistání bez motoru.

Electrical bus
Dojde k výpadku elektrických přístrojů, jako je navigace, stavění vztlakových klapek, ukazatelů stavu paliva. Motor běží dál.

Cessna 162 Skycatcher

Cessna 162 Skycatcher je dvoumístný LSA letoun, kterým Cessna vstoupila na trh ultralehkých letadel. Pohon zajišťuje řadový čtyřválec Continental O-200D o výkonu 100hp a pevná dvoulistá vrtule z kompozitu.



Cestovní rychlost činí 202 kmh, při 69% výkonu v 6000ft
Dolet s 66% výkonu v 6000ft činí 336 nm a vytrvalost 3.16h.
Pro vzlet potřebuje dráhu 195m (347m nad 50ft) , pro přistání 205m (417m přes 50ft).
Dostup činí 14625 ft.
Pojme 24 us gal paliva.
Prázdný váží 834 lbs (standard výbava), maximální vzletová váha 1320 lbs (LSA limit), užitečný náklad může být 490 lbs. Zavazadlový prostor je umístěn za sedačkami a je omezen 50 lbs a vybaven upevňovací sítí.
Letoun je certifikován pro VFR DAY/NIGHT (LSA, FAA) s výjimkou námrazových podmínek.
Cena 112000 USD



Na obrázku vybavený kokpit obsah vlevo vypínač autopilota a ovladač autopilota ( autopilot je volitelné příslušenství), pod ním přepínač magnet a startér. Před pilotem je Primary Flight Display PFD. Červený vypínač je půlený, pro alternátor a baterii, vpravo od něj je spínač avioniky a trojice přepínačů světel a regulace osvětlení panelu.
Pod ním je pojistkový panel (v modelu funkční!). Dole je Garmin SL40 pro ladění COM VHF rádií (volitelné) a pod ním odpovídač Garmin GTX 327 (volitelné). Druhý, pravý displej, je Multifunctional Display MFD (volitelné). Před spolujezdcem pak je volitelný ovladač záchranného systému ELT (v modelu není) a volitelný Intercom panel PM3000 (také není).
První táhlo zleva je výhřev karburátoru, další je táhlo plyn, táhlo řízení směsi a výhřev kabiny (v modelu nefunkční).
Pod táhly je T ovladač parkovací brzdy a táhlo nastřikování paliva (v modelu nefunkční).
V modelu je zde indikace klapek a vyvážení výškovky, v reálu uzávěr paliva FUEL SHUTOFF, pak výstup 12V, audio výstup.
Mezi sedačkami je umístěna páka ovládání vztlakových klapek, které mají 4 pozice.
V reálu na joysticku je odpojení AP a ovladač vyvážení výškovky.

Avioniku tvoří Garmin G300 a to buď v standardní jednodisplejové nebo volitelné dvoudisplejové (model) variantě. Systém je v modelu zjednodušen ale podstatné věci jsou simulovány.

Dvouosý autopilot TruTrak SkyPilot je upravenou verzí Digiflight II VSGV firmy TruTrak. Jak bylo uvedeno, jedná se o volitelné příslušenství a stojí $8230.


Download

Millenium Master

Italský dvoumístný ultralight Millenium Master s ladnými tvary.

Maximální vzletová hmotnost 450 kg, rychlost v hladině 260 kmh (velmi rychlý na svou kategorii), nepřekročitelná 390 kmh, pádová 62 kmh. Vzlet i přistání zvládne na pouhých 150m (490 ft). Nádrže 2x 48 litrů.



Prázdný váží 285 kg, což dává legálně s ohledem na MTOW limit pouhých 165 kg užitečného nákladu, tj osoby, zavazadla a palivo. Při dvou 80 kg osobách by zbylo 5 kg na palivo, takže prakticky by to bylo ve dvojici nelétatelné. Nicméně optional certifikace VLA s limitem 525 kg naznačuje, že tam rezerva je.

Motor Rotax 912UL (80hp) či ULS (100hp), případně snad i Jabiru.



Volitelně se dá instalovat zatahovatelný podvozek (je součástí modelu), několik typů zabezpečovacích systémů

Výrobcem je Millenium Aircraft, design byl vyvinut ve spolupráci s univerzitou v Turíně a firmou Alenia.

Download

Zenith CH 750 STOL

Dvoumístný hornoplošník / ultralight, vycházející ze starší verze CH 701 STOL, je oproti staršímu bráškovi větší, víc uveze, má více prostoru pro posádku i zavazadla, silnější podvozek - a je také dražší.

Letoun, navržený Chrisem Heintzem, se dodává jako stavebnice, komplet bez motoru (a avioniky?) stojí necelých 20000 dolarů.

Motor v rozsahu 80 až 140hp s maximální hmotností 300 lbs, typicky Jabiru 3300, Rotax 912 ULS či 914, Continental O-200, Corvair 100HP.
Hmotnost Gross Weight je 1320 lbs (600 kg).
Užitečný náklad je 545 lbs. Nádrže mají kapacitu pro 2x 12 us gal paliva. Rychlostní nepřekročitelný limit Vne je 125 mph (200 kmh).
S motorem Jabiru 3300 (výkon 105 hp při 2950 rpm) vzlétne na 100 ft a přistane na 125 ft. Cestovní rychlost má 100 mph při 75% výkonu. Pádová rychlost s vysunutými klapkami je 35 mph. Stoupavost činí 1000 fpm a dostup 14000 ft. Dolet bez rezerv je 440 mil, vytrvalost pak 4.4 hodiny.

Dle certifikace FAA spadá do kategorie Sport Pilot / Light Sport Aircraft (LSA), která je omezena právě 1320 lbs.

Podle českých předpisů (2011), pokud je mi známo, jsou tato letadla vedena pod LAA a zařazena do kategorie ELSA (600kg), stačí na ně ULL/A. Sestavená letadla jsou ovšem schválena asociací jen pokud si je člověk postaví sám. V opačném případě je schvaluje Evropská asociace EASA a hlavně na jejich pilotování je třeba "velká" licence PPL ( běžné "malé" ultralighty jsou omezeny vzletovou hmotností 450 kg ).

Výrobce letadla: Zenith Aircraft Company, USA

Model (freeware): http://www.xpfr.org/?body=aero_accueil&av=6